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“我的百年威水史”——听听佛山火车站的自述

1880297892019-06-19 08:55:25.0阎锋;戴嘉信“我的百年威水史”——听听佛山火车站的自述佛山 禅城 佛山火车站 广三铁路4288191南方快报

http://kb.southcn.com/content/images/attachement/yth/20190619/d93e9379dc554c90b8a8123a253e9e7b_zsize_batchwm.png/enpproperty-->

广三铁路乃路线最短而收入最丰,为天下铁路之冠。

来自《忠义乡志·夷易近国卷》的纪录,是关于我——佛山火车站所在广三铁路的最早描述了。现在的我,表面是范例的岭南修建风格,坐落在佛山的城市北大年夜门,邻接汾江河。近日,我或将要进级为广湛铁路一个高铁站的消息风行一时。高铁期间,人们又把聚焦的眼光对准了我。

这个时刻,来听听我的百年故事吧!从借钱筑路,到创下路线最短而收入最丰的“天下记载”,再到佛山至九龙纵贯车首发式剪彩典礼的高光时候。风雨百年中,我一起见证了广佛构建起的岭南区域大年夜市场从水路交通进入陆路交通,款待了“孔雀东熏风”浩浩荡荡的人们来到这座城市打拼创业的第一步,更在每一年事末支撑起了百万人的归家梦和团聚梦。

借钱筑路

我成了更直接联系“广佛”的枢纽

按照《忠义乡志》的纪录,“中国铁路,古无专门。”这并不难理解,不停以来,佛山是水路交通的要塞之地,从行政级别上讲,我所在的佛山,着实只是一个乡邑之地,但犹为不合的是,它守着河海相连的区域上风,佛山经由过程内河外海与广州相连,与广州合营成为建筑最早的岭南区域大年夜市场体系的双主角。

从我本日所在的位置,沿着汾江河向西南偏向溯源而上,有一座高高的王借岗,西江水进入佛山城内后的内河水网,从王借岗分为两条支流,一条便是我左右从沙口而下的汾江河,另一条支流是石湾东平河至三山口的一段名为东平水道,登州(今陈村子)以上则名为潭州水道,这么说吧,我所在的区位,沿河网链接广东四大年夜名镇的两个——佛山镇和陈村子镇,更何况又东接省城千年商都广州。

而我脚下的佛山镇,在明清时期就有着“世界四大年夜聚”之美誉。要问这里“聚”了什么?这里承担着广货与北货庞大年夜交流的商贸枢纽的感化,商务甲世界。同时,佛山一埠,为世界之重镇,工艺之目,咸萃于此,这里照样一个海内环球无双的综合性夷易近用日用产品临盆基地,在水路交通年代,与广州的频繁交流,直接匆匆成了“省佛”之间建造铁路的契机。

我是作为粤汉铁路的歧路广三铁路而建的,最早的名字叫做三佛铁路。《忠义乡志》的纪录中,“粤汉铁路乘时而起,其歧路名广三铁路,以佛山为中枢,初名三佛铁路。光绪二十四年,由铁路督办大年夜臣盛宣怀、驻美公使伍廷芳与美国合兴公司订约,借钱筑路。”

一开通就盈利

创下路线最短而收入最丰的“天下记载”

办理了钱的问题今后,这段铁路怎么修?终极的规划被分为两段来修。第一段从广州的珠江南岸的石围塘到佛山一段,第二段则连接佛山和三水。这便是《忠义乡志·夷易近国卷》的纪录,“时论以佛山为中国名镇,商务最盛,决议由省至佛一段,先行修建。乃于光绪二十七年正月开筑,十月告成通车。收入既增,商务顿旺,乃加工赶筑至三水一段,翌年告成。由省城至三水,全路即通车矣。”

有了这条铁路线,佛山一会儿进入到以火车为主的陆路交通期间。“各国铁路名家多论列,广三铁路由省城至佛山一段,路线最短,而收入最丰,为天下铁路之冠。”粤西的人与物会经由过程乘坐广三铁路抵达广州,广三铁路载客、载货量大年夜,很快成了广州至粤西水路客货的转运中间和集散地,创造了一开通就能盈利的嘉话。这条铁路的忙碌与快速盈利,也恰是广佛商贸往来以及广佛联通岭南大年夜市场的写照。

而我所在位置,同样历经了多次变迁。但从中山路到文昌路等等,都是环抱着汾江河而选址。尤其是我间隔汾江河上的历史地标修建——接官亭异常近,一听名字,你大年夜概就能猜到,这是大年夜小文武官员到差,下属在此欢迎的地方。这个地方经水道东可畅通德、喷鼻山,西可通三水、四会,北则通广州省城、石龙等地。说我所在的位置是水路和陆路交通的交通要塞,就不难理解了吧!

在《佛山市志》中,不只记录了我的诞生环境,还先容了我所在这条线路的营运环境。建成最初的路权归美国合兴公司所有。这条线路开始营运时,只有蒸汽机车2台,调车蒸汽机车3台,客车233辆,货车28辆。机车的牵引力很小,每台机车只挂客车6~9节。所有机车均从美国购进。

光绪二十九年,由湖南、湖北、广东三省贩子集资675万美元(折合银元约1350万元)赎回广三铁路路权,改名为三省铁路。这是中国商办铁路的开始。1913年,这条线路再次更名为广三铁路,成为官商合办的铁路。此后,广东省收回私股,成为官办的铁路。而在日本侵占军盘踞佛山后,把石围塘至佛山双轨段拆改为单轨,佛山至三水段整个拆除。

见证了历史的风风雨雨,我更是见证了新中国成立与革新开放后佛山成长的盛况。新中国成立前,我的面积很狭小,设备简陋,职员也少,运输营业以客运为主。新中国成立后,跟着国夷易近经济的成长,在原有的根基上我又几经改建扩展,后来成为佛山车务段最大年夜的客货混杂经营三等站。

“佛山梦”从这里起步

我支撑起百万人的“淘金梦”与春运“团聚梦”

1959年,一个19岁的年轻人从东莞的石龙坐上小火车,单身来到佛山,并且从我这里下车,走向佛山这座南国陶都。他在佛山石湾美术陶瓷厂事情五十多年,青丝变成白发的他大年夜器晚成,成为国家级工艺美术大年夜师,在他生命着末的阶段,面对记者的回忆中,都邑说起我,说我是他迈出人生轨迹的第一站。

韶光推至20多年前,同样是一个年轻人,从广西贵港搭乘了一整晚的火车来到佛山,从我这里下车,开始了进入佛山陶瓷企业打工的第一步。一全年的劳作之后,每年的春运,他会和错误们会提前大年夜半个月从我这里脱离佛山,赶往家乡。只管后来他在这里成了家、买了车,往返家乡开车为主,然则有时一次的火车之旅,晃晃动悠的一个整晚,照样会把他带回到早年,在慢悠悠的韶光里回味佛山与家乡之间很多很多的工作。

就这样,百年征程中,很多人对我有着独特的情感。我也看着他们和这座城市一年一年的变更。我的周边后来成了佛山的“北大年夜门”,昔时汾江河两边的稻田,成功依托“马路经济”“前店后场”,汽配、五金、小商品等多个专业市场拔地而起。不停在佛山西站未启动前,我都是佛山春运的主站场。

而今,在轨道交通大年夜厘革的年代,佛山的水运和铁路运输的比例在比年下降,高铁与公路运输的比例赓续上升,道路我的列车趟次在逐年下降。在这场轨道交通收集的大年夜厘革中,高铁怒吼而来,我坚决地信托我们的未来与这座城市的未来。

【南方网全媒体记者】阎锋

【照相】戴嘉信

部分资料滥觞:佛山市地方志办

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